在物流行业，自快递这一细分市场在 2016 年前后经历上市潮之后，今年以来上市企业数量再次爆发，并且是多个细分领域打开上市潮。物流行业再次迎来密集的收获期。

值得注意的是，这些上市的企业中，估值靠前的一类是类似满帮这样具有互联网基因的网络货运平台，另外一类便是京东物流这样定位“一体化供应链”的企业。而类似京东物流这样的定位“一体化供应链”的企业，还有一个标签，即从企业物流转型为物流企业。这一转型，使得企业物流从原来的成本中心，基于自身核心能力的溢出，转变为企业的核心资产，并且在各细分市场都拿到不错的估值。从企业物流转型到物流企业的案例，各细分市场中都有一些代表企业。除上述电商领域的京东物流，家电家居领域的海尔旗下日日顺供应链外，还有同样属于家电家居领域的美的旗下安得智联，食品冷链领域的海底捞旗下蜀海供应链、正新鸡排旗下圆规物流、绝味食品旗下绝配供应链，以及快消品领域的青岛啤酒旗下智链顺达等等。

制造业企业在过去多年的摸爬滚打中，一方面本身积累了足够多的物流资源，另一方面，由于行业属性的不同，制造业有淡旺季，如果能把资源共享出来，就会给相匹配的细分行业的整体供应链带来优化，同时提高资产的使用效率。百丽国际旗下物流公司丽迅物流总经理表示，其所处的是鞋服行业，公司采用的是重资产运营的方式，分布在全国的大部分仓库都是自己买地自建，车队也是自营；但是在企业转型过程中，也会发现，单纯做物流的业务，公司也会面临着被甲方压价、拖账期等行业性难题。从京东物流财报、日日顺供应链招股书中可以看到：截止2021年上半年，京东物流运营的仓库数量近1200个，包含其管理的云仓在内，仓储总面积已达约2300万平米，拥有超过20万配送员，7800个配送站；截至2020年末，日日顺供应链在全国以自建及租赁的方式布局了 916 座仓库，包括 239 座 CDC、321 座 RDC 以及 356 座 TC，形成了辐射全国的三级分布式仓储网络，同时，日日顺供应链及下属子公司拥有近 14000 条干线线路。可以看到，这些深度服务制造、渠道的物流企业，累积下的海量核心资产，是一个网络的概念，根据业务不同形成仓网、干线网、配送网等。

过去，在企业内部物流是成本中心，正如绝配供应链相关负责人所说的：“企业的老板和合伙人，往往聊的是顶层设计、战略、资本，企业的高管聊的是品牌、运营、加盟、渠道；而物流谁聊呢，是高管下面的部门主管聊，物流是他们的一个功能需求。”基于这种单点效率提升下的横向规模，绝不是这些企业的核心之处。凭借主业业务规模打底，企业物流在转型物流企业过程中，很容易能做到拼横向规模的门槛；但难免会在后期陷入价格战内卷，长路漫漫，并且走得很累。企业物流走向物流企业后，开始搭平台、建生态，考虑的是如何放大自有物流网络的价值，因此观念也要经历一个从成本概念，向平台概念转型的过程。业内有人用一种形象的表述来描述这种变化：“过去，大家是单纯的甲乙方的关系，就像是红绿灯，用的是考核制的管理，现在变成导航的关系，目的是实现多方共赢。”“全渠道”“一盘货”“仓干配”等是这些企业转型战略的关键词。

可以看到，大家并不是用单一物流场景去做横向扩张，而是进行一体化供应链概念的布局。“一体化供应链”的目的，在于为满足某一类型客户的需求而提供集成供应链管理服务，从设计、管理服务、运营以及持续改进等方面进行全流程管理，提供一体化一站式服务。从日日顺供应链招股书中可以看到，其供应链服务细分为了消费、制造、国际行业等，其中消费供应链服务针对的是企业客户在流通环节的供应链需求，输出包含方案设计、仓储布局与管理、运输服务、末端用户配送、安装服务以及逆向物流在内的一体化供应链管理解决方案。这其中有着明显的行业属性强、服务个性化、端到端打通等特征。由这个角度来看，供应链的价值也许就在于，解决企业一体化供应链需求的同时，能够计划性地精简供需之间的环节，提高供需匹配性。这当中，物流只是其中一个小环节，一个载体。以此看来，这是一个大规模、高增速、强壁垒的市场。同时也意味着，其业务形态受主业依赖、客户群体限制等多重因素的影响。